Extraña muerte de cadete venezolano en un buque en Sicilia; su familia exige necropsia y repatriación del cuerpo.

 

Freddy José Farías, estudiante de la Universidad Marítima del Caribe, fue hallado sin vida en su camarote mientras el buque FEW BPS permanecía en el puerto de Santa Panagia, en Sicilia. Su familia pidió al canciller venezolano Iván Gil, apoyo para esclarecer la causa de muerte, impedir una cremación no autorizada y repatriar el cuerpo a Venezuela.

Sebastiana Barráez/ martes 22 de junio 2026
Tomado de Infobae

Freddy José Farías Marcano, el joven que perdió la vida en extrañas circunstancias a bordo de un buque.

Freddy Farías, padre del joven venezolano Freddy José Farías Marcano, solicitó formalmente al canciller Yván Eduardo Gil Pinto atender la situación que atraviesa su familia tras la muerte de su hijo, ocurrida a bordo de un buque petrolero y químico en Italia. La familia asegura que, durante una videollamada realizada el día anterior al fallecimiento, observó un deterioro físico y emocional en Freddy José.

Según la comunicación enviada a la Cancillería venezolana, Farías Marcano, de 26 años y oriundo del municipio Guanta, estado Anzoátegui, era cadete y aspirante a ingeniero marítimo, el sueño que perseguía.

Como estudiante de la Universidad Marítima del Caribe, ubicada en Catia La Mar, estado La Guaira, se embarcó en Egipto el 28 de abril de 2026 para realizar pasantías de ingeniería marítima en la nave FEW BPS, actualmente con bandera de Liberia, un país de la costa de África que tiene límites con Sierra Leona, Costa de Marfil y Guinea.

Días antes de su fallecimiento, el joven comunicó a su padre, durante una conversación telefónica, su decisión de desembarcar en el muelle de Santa Panagia, en Sicilia, Italia. De acuerdo con el testimonio familiar, el desembarco había sido aprobado por el capitán de la embarcación para el momento del atraque, pero luego fue prorrogado sin causa justificada hasta el domingo 14 de junio, fecha en la que Freddy José fue encontrado sin vida en su camarote.

El cadete Freddy José Farías Marcano en la Universidad Marítima de Venezuela junto a sus padres Freddy Farías y Eunice Marcano.

El padre sostiene que su hijo había cumplido con los exámenes físicos y psicológicos exigidos internacionalmente antes de embarcarse. Sin embargo, relató que en los días previos a su muerte el joven manifestó temor y afirmó sentirse víctima de hostigamiento.

La Universidad Marítima del Caribe, cuyo rector es el Capitán de Altura Guillermo Riut Hernández, ha realizado actividades con motivo el Día de la Marina Mercante Venezolana, destacando que “la Marina Mercante es el motor silencioso pero implacable del comercio global y del desarrollo de nuestra nación”, pero no se ha pronunciado ante lo sucedido. 

Farías le dice a Infobae que el 22 de junio estuvo en la Defensoría del Pueblo, donde “un cuerpo de abogados nos atendió maravillosamente” y narraron lo que como padre sabe de lo ocurrido, sobre quién era su hijo. “Nosotros somos víctimas y no contamos con los recursos económicos que sí tiene la empresa” en la que se embarcó su hijo y por lo que temen que pueda encubrirse el caso.

Este martes 23 de junio la familia Farías tiene previsto acudir a la Cancillería venezolana para obtener respuestas a las solicitudes realizadas. 

La constancia de estudios de Freddy José Farías Marcano en la Universidad Marítima.

La última llamada

Eunice Marcano y Freddy Farías padres del joven sostuvieron que en la última conversación con el joven percibieron voces amenazantes en otro idioma alrededor del cadete, lo que, según el padre, evidenciaba una situación de coacción.

Tras conocerse la muerte, los familiares recibieron información, de lo que había sucedido, a través del capitán Gilberto Montilla, quien, según el relato, tramitaba el embarque de cadetes como pasantes mediante la naviera Columbia Shipmanagement LTD y la Universidad Marítima del Caribe.

El cuerpo de Farías Marcano fue trasladado a la morgue de Augusta, ubicada a unos 45 minutos del puerto de Santa Panagia, debido a que ese muelle no cuenta con servicio de morgue. La autopsia, inicialmente estimada para el 15 de junio de 2026, habría sido reprogramada para el 22 de junio, según la información recibida por la familia.

La familia Farías Marcano reclama justicia para Freddy José y ha acudido a los organismos en Venezuela para obtener respuesta a sus solicitudes.

Los familiares solicitaron que se practique una necropsia que permita esclarecer la causa del deceso, que el cuerpo sea repatriado a Venezuela y que se les entregue copia certificada del acta de defunción, el teléfono móvil del joven y el informe del capitán del barco sobre lo ocurrido.

Farías también aseguró haber recibido información de que el buque donde murió su hijo zarpó del puerto italiano con rumbo a Grecia. Además, expresó preocupación ante una presunta intención de cremar el cadáver sin autorización familiar.

El padre descarta la tesis del suicidio. “Lo que sí noté es que él estaba viviendo una situación demasiado fuerte en ese barco y se vio en la obligación de solicitar el desembarco en el muelle italiano”, afirmó.

Recordó que el 13 de junio, horas antes del fallecimiento, vio a su hijo “muy desesperado, angustiado, muy asustado”. Añadió que escuchó cerca de él “voces amenazantes en otro idioma” y que, desde esa conversación, no volvió a tener contacto con el joven.

“Pedimos que se haga justicia para nuestro hijo”, expresó la familia Farías Marcano en su solicitud a las autoridades venezolanas.

https://www.infobae.com/venezuela/2026/06/23/extrana-muerte-de-un-cadete-venezolano-en-un-buque-en-sicilia-su-familia-exige-investigar-la-causa-y-repatriar-el-cuerpo/

La Fuerza Armada venezolana retuvo a un buque “pintado de gris” que buscaba barcos hundidos de la Segunda Guerra Mundial

 

Se trata del Guaiquerí N35, con bandera de Panama, que fue detectado hace tres semanas

Sebastiana Barráez/ jueves 19 de junio 2025

@SebastianaB

Tomado de Infobae

El buque N35 pintado de gris

El buque Guaiquerí N35 “pintado de gris”, con bandera de Panamá, que la Armada venezolana tiene en custodia, luego que lo detectó hace tres semanas, realizando labores que el jefe de la REDI catalogó de consistente con “un estudio de investigación científica y operación marina y submarina”. El ministro de la Defensa, GJ (Ej.) Vladimir Padrino López, calificó al buque de “sospechoso”, alegando la importancia de la soberanía marítima y la protección de los recursos nacionales.

El almirante José Rafael Hernández Abchi, comandante de la Región Estratégica de Defensa Integral (REDI) Marítima e Insular, quien aportó detalle de lo ocurrido desde que, el 28 de mayo 2025, detectaron la presencia del buque “pintado de gris”, asegura que fue “mediante labores de patrullaje marítimo y empleo táctico de los medios de vigilancia de exploración y control de los espacios acuáticos de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana (FANB)”.

Explicó el almirante que el buque N35, con bandera Panamá, se encontraba “navegando en la zona Económica Exclusiva, con proyección hacia el estado Delta Amacuro”. 

Funcionarios de la Fuerza Armada se movilizaron a inspeccionar el N35

Le realizan una evaluación y seguimiento permanente del caso; “después de 12 días de observación y evaluación se determinó que estaba ejecutando un patrón de navegación consistente con labores de exploración, búsqueda y observación propio, en un estudio de investigación científica y operación marina y submarina”.

Es por ello que cumpliendo con “el derecho y la doctrina operacional del Sistema Defensivo Territorial, a través de fuerza y medio de combate, apoyo de combate y apoyo de servicio de combate de la Fuerza Armada Nacional” realizaron la aproximación, abordaje de visita e inspección al buque “pintado de gris”.

Para el jefe de la REDI Marítima e Insular, el N35 se encontraba “en las aguas jurisdiccionales de nuestra fachada atlántica”. Agregó que el 11 de junio 2025 en la mañana, la nave se encontraba en la Zona Económica Exclusiva de Venezuela con la proyección del estado Delta Amacuro, a unas “44 millas náuticas de la línea de base recta”, dijo Hernández Abchi.

El ministro de la Defensa, Vladimir Padrino López, considera sospechosa la presencia del buque en aguas venezolanas

En custodia

Detalló el almirante cómo un patrullero venezolano, que se encontraba efectuando labores de patrullaje “procedió a realizar aproximación a dicho buque y cumplir con el procedimiento de preabordaje, interdicción, siendo posteriormente abordado por el grupo de visita y registro, que estuvo comandado por el jefe de la Zona Operativa de Defensa Integral (ZODI) Marítima Insular Atlántica.

Se aseguró el almirante de decir que todo se hizo “conforme a lo establecido en el Derecho Internacional Marítimo y demás ordenamiento legal nacional vigente”, aseverando que el jefe de escena del grupo de visita y registro, designado por la REDI Marítima e Insular, en representación del Estado venezolano, “expresó al capitán del buque N35 la duda lógica y razonable sobre las verdaderas intenciones de estos estudios científicos”.

Destacó que ante las acciones acometidas en la ZEE le dijeron al capitán del N35 que “la República Bolivariana de Venezuela posee el derecho soberano de ejercer la autoridad en estos espacios acuáticos por lo que se le informó que el buque, junto a su tripulación, tienen custodia preventiva”.

Es así como le ordenaron al buque “pintado de gris” alistar para dirigirse al puerto de Guamache en la isla de Margarita “con el objeto de realizar las inspecciones pertinentes de ley y que se determinen las respectivas responsabilidades del caso”, dijo Hernández, a la vez que informó que el 15 de junio arribó a ese puerto.

Al día siguiente, 16 de junio, en el estado Nueva Esparta “se efectuó una reunión de coordinación, en la sede del puerto Guamache, con todos los entes involucrados en la visita de ley, a los fines de garantizar el cumplimiento de la legislación internacional nacional y determinar la responsabilidad del caso”.

Igualmente manifestó que se dio inicio a la “inspección de rigor con la participación” de organismos del Estado, entre los que mencionó al Instituto de Salud (Insalud), Antidrogas, Instituto Nacional de Espacios Acuáticos (INEA), Seniat, Migración, Guardacostas y el Servicio de Hidrografía y Navegación.

Almirante José Rafael Hernández Abchi, comandante de la Región Estratégica de Defensa Integral (REDI) Marítima e Insular

Sospechoso para el Ministro

Mientras el almirante jefe de la REDI Marítima Insular dio detalles de lo ocurrido, el ministro para la Defensa de Venezuela, Vladimir Padrino López, dijo se había interceptado en aguas venezolanas, a 50 millas del Delta del Orinoco, un buque extranjero que generó sospechas por su comportamiento y características.

“El hecho resultó sospechoso, ya que sucedió en un agua incontrovertiblemente venezolana, un buque pintado de gris y con una nomenclatura militar, cuando el mismo no es militar”, dijo Padrino.

Mencionó que el buque “pintado de gris” realizaba investigaciones científicas en la Zona Económica Exclusiva (ZEE) de Venezuela, asombrándose que ni siquiera pidieron permiso. “¿Vamos a permitir que una embarcación llegue a las bocas del Orinoco sin nuestro permiso? No lo permitiremos”.

En una visita con el canal Telesur, el alto jefe de la Armada, insistió en decir que estaba pintado como buque de guerra y que “las siglas son de un buque de guerra”.

Cuando la Armada venezolana intercepta al Guaiquerí N35, desde el buque “pintado de gris” respondieron “solo estamos rastreando una ruta para encontrar un barco de la II Guerra Mundial, que es muy antiguo, no es de Venezuela, no está en aguas venezolanas, no es territorio venezolano”.

El oficial de la Armada venezolana le precisa que no es así, que ellos están en territorio perteneciente a la ZEE de Venezuela, y que “no está autorizado, no está permitido por Venezuela”.

Cuando le preguntaron cuál fue su último puerto desde el que viajaron, la respuesta fue “desde las islas Canarias, España, para buscar barcos de la II Guerra Mundial hundidos”.

Un miembro de la tripulación del buque incautado en conversación con un militar venezolano

El fantasma de Guyana

La carta de navegación del buque daría cuenta que estaban en Guyana, el territorio en reclamación entre Venezuela y Guyana. Desde el N35 preguntaron a qué distancia de la costa está Venezuela, agregando que “aquí ni siquiera es Venezuela, aquí es Guayana, aquí es Trinidad y Tobago, no creo que sea territorio venezolano”. 

El hombre, con marcado acento extranjero, reflexionó en que “esto es muy extraño”, a la vez que solicitó el número y los datos de con quién se estaba comunicando, y agregó “quiero pelear esto en la corte”.

No hay mayores datos de qué exactamente sucedió, pero finalmente la tripulación del buque fue trasladada a la Isla de Margarita, incluyendo el capitán que sería holandés, de cuya nacionalidad hay otra persona también, tres de Honduras, uno de Panamá, uno de Hungría, uno de España y uno de Indonesia. 

Desde la Armada venezolana consideran que en el buque se estaba realizando un “estudio de alta precisión”, asegurando que los del buque reconocen la “magnitud e importancia” de la información que estaban recopilando, pero asegurando que no la van a vender, no la usarían para fines estratégicos ni para dársela a otro gobierno. “¿Cómo garantizan eso?”, se pregunta Díaz, un oficial de la Armada venezolana.

https://www.infobae.com/venezuela/2025/06/19/la-fuerza-armada-venezolana-retuvo-a-un-buque-pintado-de-gris-que-buscaba-barcos-hundidos-de-la-segunda-guerra-mundial/

El buque Pilín León o Negra Matea parado en Portugal

Sebastiana Barráez

@SebastianaSin

 

BUQUE. Es el famoso Pilín León, rebautizado Negra Matea, y que representó para el Gobierno de Hugo Chávez, el ícono de la derrota del paro petrolero del año 2002. Lleva más de un año parado en Portugal, con el mantenimiento dentro de las instalaciones de dique de lisnave en la provincia de Setubal; no lo han devuelto a Venezuela por la deuda que tiene PDVSA. El plazo de reparación no era mayor a dos meses, pero el buque lleva 19 meses en espera de ser reparado y generando cada día más deudas. Funcionarios de PCP viajó a Portugal a investigar el regreso del buque; sin tener autorización para este dique, el buque salió en abril 2017, generando una deuda tan grande que el personal se quedó sin provisiones, sin aire acondicionado y sin pago. La agencia encargada de velar porque no le falte nada al buque, se niega a prestar toda relación, por la deuda acumulada desde 2017, y en ella comprende la alimentación. Pero la situación es tan crítica que deben solicitar donaciones de otros barcos o material de desecho, tales como cable, para vender y comprar artículos de aseo personal.

CRÍTICA. Pero en iguales circunstancias está el buque Parnaso, que ya tiene 21 meses, un lakemax perteneciente a Pdvsa, manejada por BSM. También el buque de reciente adquisición Río Ayacucho, el cual está fondeado en la bahía de Lisboa; ambos de la flota de Pdvsa. “Todos los tres buques parados por la deuda acumulada, porque no pagan”, confesó un marino mercante. “Como medida de presión dejaron de suministrar, al personal, el servicio de taxis, de comida y solamente estricta emergencia hospitalaria”. La cláusula de los taxis permite al personal que se les cancele el pago del traslado del buque a la ciudad. “El contrato colectivo de Pdvsa Marina también contempla el pago de viáticos que adeudan y parte del salario en moneda extranjera; todo está en el contrato, así como la asistencia médica por el seguro internacional”. Son 26 venezolanos, que es la segunda tanda, porque la anterior duró un año por cierto violando las leyes marítimas del tiempo abordo de una persona. Hay otro buque de PDV Marina, el Terepaima que está en Bonaire, retenido por embargo, desde hace casi un año. “Y eso que no estamos mencionando a los “dioses”, barcos que maneja BSM propiedad de Pdvsa 8 buques que están en su mayoría parados por falta de mantenimiento se sigue pagando sin producir nada. Esos son buques con nombre de  dioses griegos: Teseo, Zeus, Eos, Parnaso, Hero, Proteo y 2 más”.

MARINOS. La tripulación ha acudido a la Federación Internacional del Transporte (ITF)  solicitando apoyo “y su respaldo en esta lucha de la cual hemos agotado todos los medios y órganos regulares, sin tener una respuesta digna como trabajadores de la primera industria del estado venezolano. Prácticamente nos tienen secuestrados nuestros derechos que están consagrados en la Carta magna, están contemplados en la Ley de Trabajo, en las normativas de la corporación de Petróleos de Venezuela y en el contrato colectivo de los Trabajadores Petroleros gente de mar. PDVMARINA tiene en su seno el manejo de la única flota Naviera que posee actualmente la Republica Bolivariana de Venezuela, compuesta por 15 buques de los cuales 7 están parados por diferentes causas y de los 8 que quedan están navegando solamente cuatro a media máquina”. Lo que sorprende es que los buques fletados de las empresas extranjeras continúan laborando en PDVMARINA , con sueldos muy importantes en dólares, mientras la flota venezolana se pierde.

JAUA. Es Elías. Silenciosamente salió del poder. El punto de quiebre fue una reunión con vicepresidentes y Delcy Rodríguez, la vicepresidente ejecutiva. Jaua, entonces ministro de Educación, rechazó la eliminación de los contratos colectivos. Se levantó y dijo: “eso es una burla a los docentes, es la eliminación de derechos conquistados, representa un retroceso histórico de los alcances de la clase obrera”. Recordó que en plena guarimba  los maestros siguieron laborando a pesar de la adversidad. Delcy le respondió que esa era una decisión tomada y el ministro abandonó el lugar diciendo que entonces nada hacía allí. Al día siguiente estaba fuera del gabinete ministerial, a pesar que unas semanas antes una encuesta lo señalaba como el mejor ministro de Educación que ha habido durante la revolución bolivariana. Elías Jaua ha tenido el apoyo de un grupo que era línea dura de Bandera Roja y enfrentado a Gabriel Puerta Aponte, además de sectores radicales del chavismo.

FRONTERA. Ocurre en San Antonio del Táchira. Normalmente quienes viajan de San Cristóbal hacia la frontera, toman su buseta o autobús en el terminal de pasajeros de San Cristóbal. Sube un vendedor que repite una historia para tratar de seducir a los compradores con lástima o miedo. El viaje transcurre como siempre. Hace unas semanas no fue así. Apenas entrando a San Antonio, varios pasajeros se disponen a recoger las cosas que llevan, para pedir parada, como siempre. Pero llegado a la estación de servicio que hay en la entrada del pueblo, el chófer advierte “a partir de hoy no podemos dejar a ningún pasajero aquí por la vía, la orden estricta es dejarlos a todos en el terminal”. De inmediato las quejas suben de tono. “Por qué nos lo dice ahorita, -reclama una señora-. Yo vivo cerca de la PTJ. ¿Cómo me va a llevar al terminal?”. Otro dice que él se queda en el cementerio, porque de ahí toma para Ureña. Y así sucesivamente varios reclamos se oyen, hasta que el chófer en voz alta y amenazante, responde: “es orden de ellos, -dice señalando hacia la parte de la calle- y para que salgan de dudas se los voy a llamar”. El conductor del colectivo se detiene y el colector llama a una de las personas que estaba en moto, ahí cerca. Se subió una chica que más parecía varón; muy joven, cabello muy corto, vestida de negro y blanco, con una cara de muy pocos amigos. En silenció dirigió una mirada aterradora a los pasajeros, mientras con voz desafiante y gesticulando en extremo, sentenció: “la orden es llegar al terminal, nadie puede quedarse en la vía, todo el mundo al terminal”. Nadie murmuró nada. Todos allí saben el precio que se paga si se desobedece a uno de los grupos armados que controlan la zona, sean paramilitares o guerrilla. El transporte sigue hacia el terminal, mientras la gente siguió quejándose. El conductor murmuró resignado: “aquí mandan ellos, no se pongan cómicos, porque sino se los llevan para Llano Jorge”. La muchacha iba en moto guiando la buseta y le hacía señas al cconductor, indicándole hacia dónde seguir. Así siguió hasta el terminal. Los pasajeros se bajaron enfadados. Allí habían compañeros de la joven de pelo corto, la mayoría vestidos de negro y algunos de negro y blanco. Una mujer de más edad que la muchacha, obesa, cabello muy corto, con aspecto arrogante, dio unas órdenes y luego se subió a la moto. No pasó más nada.

BONNETT. Es Piedad, la poeta colombiana nacida en Antioquia en 1951. Es además novelista, dramaturga y crítica literaria. Es profesora universitaria en filosofía y lenguas. Su poesía expresan la visión de la mujer de clase media en un país desgarrado por múltiples violencias, desigualdades y conflictos. Fue ella quien un día escribió: “Como un regalo acepto tu silencio,/ con todo/ lo que contiene su rigor de roca./ Con todas las preguntas que caben en su círculo,/ su arañazo, su lágrima y su vientre/ de tambor que golpeo/ y donde sólo el golpe me responde./ Como algo que es,/ que no puede no ser/ acepto tu silencio./ Con todo lo que tiene de respuesta,/ de grito figurado, de impotencia,/ de palabras cosidas con largos hilos falsos./ Porque todo/ lo que un hombre quiere soñar cabe en el puño/ cerrado del silencio./ Te ofrezco a cambio/ todo el silencio que tu oído pide,/ que tu corazón pide,/ y de puntillas/ salgo de ti./ (Yo, que siempre he creído en las palabras)”.

ÚLTIMA HORA

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(+FOTOS) “No hay comida en buques de Pdvsa”

Artículo exclusivo para PuntodeCorte.com 

Sebastiana Barráez

@Sebastiana Barráez

03/04/2018

El primero de marzo 2018 los Tripulantes del Buque Luisa Cáceres de Arismendi, de la Flota PDV Marina, denuncian, a través de un oficio, las condiciones que tienen a bordo, con las provisiones solicitadas mensualmente, cuyas respuestas son: “Se está a la espera de cotización por parte de los proveedores”, “Las provisiones están muy costosas y pasa el límite permitido por la Compañía”, “Tienen que esperar que sea aprobado”.

La comunicación fue para: la analista de mayordomía, Cristy Colina; Spte. de gerencia de calidad, Yohana Fleire; Gte Gral PDV Marina, Cap. Ángel González; Gerente de Flota, Héctor García; Spte. De Operaciones, Cap. Ramón Sosa; Spte. de embarque y desembarque, Omar Quintero; Sindicato Sirutmp;  gerencia nómina y relaciones laborales

La tripulación del buque argumenta que “nuestro trabajo es operar los buques de la Flota y tener a bordo una buena calidad de vida, teniendo por día nuestras tres comidas de buena calidad y en abundancia, como lo establece la Ley”. Destacan que no desconocen la situación que se está viviendo en el país, pero que por esa razón están a bordo, para trabajar y llevar el sustento a sus hogares. “No es humano lo que se está viviendo a bordo con la situación de las provisiones. No es lo mismo el que trabaja en tierra a quienes nos encontramos en los buques, donde el personal de tierra pueden tener la facilidad de solventar buscando los alimentos y resolver, mientras nosotros dependemos de varios departamentos encargados de las provisiones enviadas a los buques”.

El problema principal es que las provisiones llegan incompletas, porque no fueron aprobadas en su totalidad y los pedidos que están recibiendo solo son para una o dos semanas. “No se reciben los artículos de primera necesidad, como arroz, pasta, panes, harina de maíz, azúcar, entre otros”.

Reclaman porque los paquetes cuando llegan al buque, se encuentran abiertos y con menos cantidad de lo aprobado para embarcar. “Cuando los proveedores están en las instalaciones de la Refinería se les quitan algunos alimentos para poder ingresar a las instalaciones, perjudicándonos a todos los de a bordo, porque en ocasiones éstas personas ajenas al buque retiran de las provisiones alimentos como: carne, pollos, pescado, panes, frutas, entre otros y muchas veces en cantidades que son parte de un ración para realizar un almuerzo. Es algo que ya se volvió costumbre”.

Resalta la comunicación de los tripulantes del Luisa Cáceres de Arismendi, que a eso debe agregársele que “es un proceso la autorización del embarque de artículos de higiene personal: jabón de baño, papel higiénico y detergente en polvo para lavar la ropa”. Cuando se realiza ese pedido, las respuestas son: ‘El detergente es muy costoso’, ‘¿Pueden recibir detergente industrial?’, ‘el papel higiénico está muy caro’.

Ellos insisten en que “no es nuestro asunto el precio de los productos adquiridos, muchas veces a bordo no se ha realizado las actividades rutinarias del buque ya que no se cuenta para lavar la ropa de trabajo ni de diario. Es antihigiénico no tener jabón de tocador ni para bañarse, o papel higiénico para limpiarse. Es denigrante pero se ha tenido que utilizar dicho papel para utilizarlos como servilletas, porque ya no las envían”.

Resaltan que “se está llegando a la situación donde el Capitán del buque ha tenido que Fondear, ya en varias oportunidades, para esperar provisiones, con el buque completamente cargado. Y no obstante con eso, no confían en la palabra del capitán y de los tripulantes bajo su mando”.

Narran que el día 28 de febrero 2018, fueron visitados por el PCP Jean Díaz, de las Instalaciones de la Refinería Amuay, el cual se embarca porque es enviado por parte de Personal de PDV Marina para obtener información del motivo por el cual el capitán toma la decisión de Fondear el buque.

La excusa es que “el personal de PDV Marina no está al tanto de la situación expuesta por los tripulantes del buque. A este PCP le fue entregado en físico los correos enviados a todo el personal de PDV Marina involucrada. Lo trasladaron hasta la gambuza (despensa), para que él observara que a bordo no hay comida. “Llevó evidencia fotográfica de nuestra queja”.

Una de las mayores molestias, que tiene la tripulación, es que toda la cadena, a quien compete el problema, “se está lavando las manos como se dice coloquialmente; los tripulantes tienen que traer alimentos de sus casas para poder comer a bordo. Estamos aquí es para llevar dinero y sustento a nuestros hogares no para quitársela a nuestras familias”.

Se declaran cansados de recibir las mismas respuestas, “Nos crean molestias y mucha apatía, así como un enorme descontento y tristeza que cuando se tiene un buque en muelle que está al costado de nosotros, ya sea de la flota o de otra compañía venezolana, nos faciliten artículos y realizar cambios de alimentos. Eso da vergüenza”.

Destacan que no solo no es humano ese trato sino que se está incumpliendo con todas las leyes y la calidad de vida que a bordo se debe tener.

“Las respuestas obtenidas es que desconocen la situación, cuando a todos se les ha informado, desde las agencias (carga y protectora), personal de PDV Marina (todos los involucrados), PCP (Refinerías) y hasta personal de (Fletamento Ccs). Y todos, valga la redundancia, se hacen los locos y dicen que desconocen el problema”.

Situación EPP

Manifiestan los tripulantes gran descontento por lo que ocurre con los Equipos de Protección Personal (EPP). “A bordo no contamos con la dotación de seguridad para entregarle al personal ni los nuevos ni los existente en el buque. Se presentan quejas porque sus bragas y zapatos ya están con un gran grado de deterioro, exigiendo su segunda o primera dotación de EPP y a bordo no se tiene”.

Le han pasado la información, por escrito y vía telefónica, al personal de embarque y desembarque; muchos tripulantes nuevos que se embarcan expresan ese personal les ha dicho que a bordo se le será suministrada, siendo falso.

Cuando le han dicho al personal de Mayordomía y se le solicita un status de la dotación, las respuestas son: ‘Las bragas están muy costosas’, ‘la cotización del año pasado fue muy cara, imagínese este año’.

La respuesta del personal de Almacén también EPP, es que no cuentan con dotación. “El día 28 de febrero entregaron 24 pares de zapatos de seguridad de diferentes tallas, pero nuestra pregunta es: ¿sólo trabajaremos con los zapatos? ¿Y las bragas? ¿Se va a trabajar con la ropa de diario de los tripulantes? Se paraliza un buque porque el personal no cuenta con EPP aceptable para realizar una maniobra de zarpe o atraque”.

Han llegado al punto al cual a algunos tripulantes embarcados les han suministrado bragas de seguridad y zapatos, usados por otros tripulantes que salen de vacaciones; “eso es antihigiénico, puede ocasionar enfermedades de la piel”.

Hay que considerar además la situación de los equipos de limpieza. “No se cuenta a bordo con lampazos o coletos, paños de cocina, cepillos de pocetas, escobas, desinfectantes, aromatizantes entre otros. Personal de cámara exigen respuestas. Se obtuvo la compra de dos (02) lampazos o mopas por parte de la agencia Lagomar El Guamache (Margarita), porque fue lo autorizado a comprar”.

Algo similar sucede con los artículos de papelería y repuestos. “No es posible que en un buque no haya lapiceros para hacer anotaciones y pasar con la penosa situación de pedirles a personal de agencias este artículo. Ho hay resmas de papel para imprimir documentos, todo en hojas de reciclaje (llámese archivos muertos); por la crisis ya no quedan a bordo tales archivos. La excusa es que una resma de papel está muy costosa”.

No hay repuestos para realizar una reparación a bordo a los equipos. “Hay que sacar repuestos de otros equipos para poder resolver, No hay pinturas y si se tiene, no tenemos el agente “curante” o viceversa. No se tiene Cabos de repuesto para el reemplazo de los deteriorados”.

No cuentan con repuestos para reparar una tubería, las cuales están fugando y “se están reparando con el mal llamado escubagu (pega todo). No se tienen otros tantos repuestos de máquinas. Solo hay dos generadores en servicio. Luego preguntan por qué el buque tiene tantas horas de retraso o por qué no puede transferir todos los productos de manera simultánea, o por qué no se bombea con una rata máxima o más alta”.

Parece absurdo pero el buque Luisa Cáceres de Arismendi, que transporta productos refinados, está operando desde el pedestal de emergencia, colocando en una situación de riesgo al personal de máquinas y medio ambiente.

Y no les pagan

Los tripulantes expresan su reclamo por la deuda que se les tiene con el pago de moneda extranjera: “A muchos se les debe una cantidad considerable e importante para su sustento económico”. Consideran una burla la respuesta que les dan siempre: ‘a fin de mes será cancelado el pago’. Ya es un cuento repetitivo, lo que queremos es que la Compañía tome acciones factibles para realizar la cancelación del pago”.

No se explican cómo es que buques que son iguales a los de cualquier otra compañía externa gane o genere la misma cantidad de flete que ellos. “Y a ellos sí les alcanza para los pagos de sus tripulantes, mientras que los buques de PDV Marina no generen dinero para esos pagos y solo sea deudas y más deudas”, finalizan diciendo los tripulantes del buque Luisa Cáceres de Arismendi.

Paramilitares Vs politiquería

CONTRABANDO. Fue el martes. Mientras el vehículo se acerca a la alcabala El Pabellón el guardia permanece impasible. El joven chofer trata de ignorarlo. El guardia le pregunta hacia dónde va. “Hasta Delicias”, responde. ‘¿Vas lleno?’. El chofer asiente con la cabeza mientras ve el medidor de gasolina. El uniformado le dice que la tarifa es cinco mil, porque hay estado de excepción. No vale la protesta. ‘Paga tu novatada y aprende a trabajar, porque ya se les dijo que sólo pueden hacerlo en la madrugada’, es la justificación simple del guardia. Casi a punto de hacer pucheros el joven le extiende los Bs. 5 mil y se aleja lentamente por la serpenteada carretera de montaña en el municipio Urdaneta del Táchira. Llega hasta la aldea La Honda donde un grupo de personas espera, con mnguera sacan la gasolina del vehículo, y de inmediato bajan unos metros a través de una pronunciada cuesta y atraviesan el río para llegar a Ragonvalia (Colombia) con los bidones de combustible.

PERVERSIÓN. Ocurría desde hace tiempo. No sólo era el paso de combustible, luego de alimentos, se le sumaron los medicamentos y así sucesivamente. Son miles los colombianos que viven en varios municipios al otro lado de la frontera y vienen a Venezuela solo a cobrar la pensión del Seguro Social. En poblaciones del norte tachirense, como La Fría, Guarumito y Colón se llevaban la comida preparada a territorio colombiano. En una famosa pollera todos en la población sabían que las tres primeras tandas de pollo se la llevaban un grupo de motorizados para Los Urabeños del otro lado de la frontera. En una almacenadora, en la vía al aeropuerto de San Antonio, hay dos gandolas detenidas por la fiscalía. Los militares venden ese cobre a contrabandistas o mafias de la chatarra.

DIOSDADO. Es el presidente de la Asamblea Nacional. A sólo días del decreto de excepción, llegó al Táchira. Se rodeó inmediatamente de los militares instalados en tierra andina. En el marco de una delicada situación como la que se vive en la frontera, él no tardó en concentrar esfuerzos para promocionar a los candidatos de su partido a la Asamblea Nacional. Más que recibir apoyo, el acto se ve oportunista en momentos en que la población espera con expectativa el desarrollo de los acontecimientos. Su verbo duro contra la oposición va dirigido a tratar de pregonar que los paramilitares están relacionados con sectores “de la derecha”. No sé si desconoce o pretende ignorar que el paramilitarismo se acentuó en Venezuela desde hace más de una década, que prosperó en revolución, que creció y se fortaleció mientras la Fuerza Armada no actuaba con la contundencia que debió hacerlo. No es un acto de nobleza aprovechar la circunstancia lamentable que viven los fronterizos para hacer campaña electoral. Esa acción acentúa la desconfianza de los tachirenses en las medidas tomadas por el gobierno sobre la frontera. Más aun con la errada política económica y monetaria implementada en Venezuela.

MENTIR. Durante mucho tiempo funcionarios del gobierno se negaban a decir que la frontera estaba llena de colas para surtirse de combustible, de alimentos, de materiales de construcción, de medicamentos, de pañales, etc. Ahora descubrieron el agua tibia: hay colas, hay contrabando, hay matraca, hay paracos, etc. Aún no se han dado cuenta que también hay guerrilla. El gobernador Vielma Mora dice que ya no hay colas, pero sí hay; las de alimentos se mantienen casi intactas. El gobernador de Mérida, Alexis Ramírez dijo que detuvieron a tres dizque paramilitares. De inmediato Cabello dijo que tenían relación con la oposición. En el lugar de allanamiento encontraron bastantes municiones de distintos calibres, fulminantes y tres latas de pólvora. Lo que no dijeron es que ese material habría sido extraído de Cavim.

SANTOS. El presidente colombiano, en consejo extraordinario y ampliado de ministros en Cúcuta (Norte de Santander), habló de lo que llama crisis humanitaria a causa del cierre unilateral de la frontera. Asistieron delegados de Naciones Unidas y de la OEA, así como 18 embajadores. Oyeron los testimonios de los afectados. Juan Manuel Santos tiene derecho a defender a su pueblo, pero también tiene la obligación de ocuparse de su pueblo, de esa frontera que se abastece de nuestros productos. Santos dice que presentarán una denuncia ante la Corte Penal Internacional (CPI) contra el gobierno venezolano.

FRONTERA. Es en los municipios afectados por el decreto de excepción. Los bacahaqueros o contrabandistas lanzan el combustible que tenían guardado, a las pocetas, los lavamanos, los cursos de agua. El diputado Ricardo Sanguino dijo que como el municipio García de Hevia tiene un alcalde oficialista, “el desabastecimiento y los actos de contrabando no fueran más grandes”. No sabe el parlamentario que en la quebrada Balastrera en La Fría, hay una mortandad de peces y culebras, porque los habitantes de los barrios Andrés Eloy Blanco, Barrio Nuevo y Las Américas le echaron la gasolina al caño. En esa población las gasolineras que hoy lucen vacías, antes dejaban los carros de un día para otro. “Había que pagar entre Bs. 300 y 600 para surtirse”. Desde Guarumito y Tres Islas, en municipios García de Hevia y Ayacucho, hay contrabandistas pasando por los camellones, en bestias y a riesgo hacia Colombia. Por Tres Islas hay un éxodo masivo de colombianos hacia territorio vecino. A un periodista que fue hasta la línea fronteriza le advirtieron, hombres armados colombianos, que si volvía se atuviera a las consecuencias

CARMONA. Es Pedro Carmona Estanga. Dice que “las imágenes de gente humilde cargando en sus hombros sus escasos enseres, incluyendo niños acarreando su ropa y juguetes, que no armas, así como del marcaje de las viviendas al estilo nazi, constituyen escenas difíciles de borrar de la mente… sufrimientos de seres humanos y niños, a quienes se ofende con la acusación generalizada de que son paramilitares o delincuentes”. Con todo respeto debo decirle al doctor Carmona que hace años quienes viven en la frontera han sido víctimas de grupos irregulares. Es tan ligero e irresponsable decir que todos los colombianos en frontera son paracos, como decir que todos son inocentes. Desconoce usted, que los paramilitares usaban a niños para cobrar vacuna en viviendas de San Antonio. Entrenaban adolescentes en Llano Jorge como sicarios. Y eran mujeres casi niñas los anzuelos para atraer víctimas. Es cierto que entre quienes fueron corridos o huyeron atravesando el río Táchira hay gente inocente, pero también hay mucho escudo y protector de los grupos que han sembrado sangre, miedo y muerte en la frontera.

BUQUE. Es el Independencia 200, atracado en el muelle 15 del Puerto de La Guaira. Es propiedad del Estado venezolano CVAL. Se lo dieron a la empresa Seamax Transport and Tours para administrar y con una supuesta opción de compra. Luego de 3 meses la empresa no le paga a los trabajadores las prestaciones, gastos de comida, artículos de higiene personal ni retroactividad. “La empresa se negó a hacernos algún tipo de contrato ni cotizarnos Seguro Social, Ley de Política Habitacional”. Agregan los trabajadores que Seamax no posee oficina, ni personal, sólo la presidenta y su socio de nacionalidad curazaleña. “Hemos acudido a la capitanía de la Guaira, Policía Marítima y CVAL, sin encontrar respuesta”.

BENEDETTI. Es el poeta del amor y la solidaridad, el que un día escribió: “Por eso cuando vuelva/ y algún día será/ a mis tierras mis gentes y mi cielo/ ojalá que el ladrillo que a puro riesgo traje/ para mostrar al mundo cómo era mi casa/ dure como mis duras devociones/ a mis patrias suplentes compañeras/ viva como un pedazo de mi vida/ quede como un ladrillo en otra casa”.

ÚLTIMA HORA

• Muchas quejas por la venta de botellones de agua sin control sanitario en Valencia.


• Mínimo Bs. 3 mil cobran funcionarios de Pdvsa para asignar citas para el tag o chip de gasolina.


• Una casa comercial cobró en junio por la prótesis para una anciana Bs. 358 mil, en julio 520 y ahora dicen que 710. ¿Quién regula ese abuso?


• Luego de tantas denuncias, por fin habrían destituido al defensor público Ciro Araujo.


• En el colegio José Félix Rivas de La Fría están cobrando Bs. 2 mil por la inscripción, violando la gratuidad de la educación.