Un experto en aeronáutica señaló, en conversación con Infobae, que no debe subestimarse la contundencia y precisión de esta medida
Sebastiana Barráez/ domingo 3 de diciembre 2025
@SebastianaB
Tomado de Infobae
El Notam por parte de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés), el 21 de noviembre, sobre la FIR Venezuela, ha generado un impacto significativo en la aeronáutica internacional. La medida ha provocado una respuesta errática por parte del régimen venezolano, evidenciando la sorpresa y la falta de preparación ante la acción estadounidense.
Un experto en aeronáutica señala, en conversación con Infobae, que no debe subestimarse la contundencia y precisión de esta decisión, cuyas implicaciones repercuten tanto en la seguridad operacional como en el escenario político y económico de Venezuela.
“La reacción del gobierno venezolano se ha visto agravada por la ausencia de respaldo de naciones que anteriormente mostraban apoyo, como Turquía y Rusia”, dice el estudioso de la aeronáutica que solicita por seguridad no ser identificado.
Hace un balance de lo que representa esa alerta que hizo Estados Unidos sobre el espacio aéreo venezolano, así como las consecuencias económicas que trae no solo para el Instituto de Aeronáutica Civil (INAC), sino para las aerolíneas de diversos países que desde el sur del continente usan el espacio aéreo venezolano.
Explica que “los Notam son los avisos a los hombres del aire, son comunicaciones administrativas que se difunden a nivel mundial, de forma casi inmediata, por los canales aeronáuticos. Existe una red aeronáutica a la que están adscritas todas las dependencias aeronáuticas a nivel mundial que difunde los mensajes, que dependiendo del tipo, tienen nivel de prioridad”.
Asegura que “los estudiosos del tema aeronáutico mantienen sabiamente que la mayoría de los manuales y documentos aeronáuticos se han escrito sobre sangre, es decir, una metáfora para describir que cada accidente, cada tragedia conlleva en sí misma un avance hacia mejorar procesos, elementos u acciones que hagan segura la aviación en general”.
¿Cuál es la real relevancia que tiene la emisión de un Notam, que ha llevado a que líneas importantes suspendan sus vuelos a Venezuela?
Es extremadamente grave la emisión por parte de EEUU de un Notam (notice to airmen) refiriendo el peligro de usar la FIR Venezuela debido a operaciones militares en todas las alturas, lo cual representa un peligro para la seguridad operacional de la Aviación Civil.
¿Puede explicar a qué se le llama FIR?
La FIR (Flight Information Region) es un acrónimo aeronáutico utilizado para señalar el espacio aéreo que le corresponde administrar a un país o estado; esto puede conllevar incluso a espacios aéreos mayores a los espacios aéreos nacionales, es decir, fuera de los límites donde los Estados ejercen su soberanía.
¿Qué indica un Notam?
Un Notam es una información de carácter aeronáutico que se emite a través de una red aeronáutica a nivel internacional y su finalidad es advertir o señalar aspectos, hecho, situaciones, modificaciones de elementos aeronáuticos que puedan ser de interés para la navegación aérea. Un Notam se emite con una fecha de inicio y otra de expiración, que en el caso de la de EEUU sobre Venezuela expira en febrero del año 2026.
¿Ha sido extralimitada ese Notam de EEUU?
Ciertamente hay una extralimitación, pero los precedentes aplicados por el gobierno venezolano, a nivel aeronáutico, por no hablar de otras áreas, han sido groseros y alejados del interés nacional. Lo que se establece a nivel de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), ante un conflicto, es lo que se llama zonas de exclusión aérea para proteger a la aviación general. Obviamente el gobierno nunca pensó en esta acción que inequívocamente los descoloca.
¿Qué tipo de mensajes son los Notam?
Los mensajes pueden ser de todo tipo: reparación de una pista, advertencia de problemas en algunos equipos de soporte de la Aviación en sitios específicos, cierre de aerovías, suspensión de operaciones, restricciones de operaciones en aeropuertos o áreas, pero todo los Notam tienen una finalidad: la Seguridad Operacional, todo conlleva a evitar, disminuir algún incidente operacional de graves consecuencias.
¿Qué implicaciones legales tiene esos Notam, principalmente de EEUU, y cómo afectaría a la camarilla del poder en Venezuela?
Ya las consecuencias están sucediendo, cuando varias de las pocas aerolíneas que vuelan a Venezuela han suspendido sus vuelos, por una razón, las aerolíneas se verían desprotegidas ante cualquier incidente porque las aseguradoras no pagarían ningún siniestro o accidente en virtud de la vigencia del Notam.
Claro, la aerolínea vuela sin la vigencia del seguro porque hay un Notam.
Exactamente, ninguna aerolínea vería seguro volar a un país donde hay una advertencia de Notam de esa magnitud, más aún cuando en la emitida por EEUU sobre Venezuela hace especial mención a operaciones de despegues, aterrizajes y sobrevuelo.
¿Hace alguna diferencia que los vuelos sean diurnos o nocturnos?
La actividad aérea en horas nocturnas es muy superior a la diurna por una razón, todas las aerolíneas internacionales que vuelan hacia el norte del continente y salen de Argentina hacia el norte utilizan el espacio aéreo de Venezuela para volar hacia otros países siguiendo las aerovías que pasan sobre Venezuela.
¿Solo Argentina o hay otros países que desde el sur utilizan el espacio aéreo venezolano?
Los otros también, de manera que los aviones que salen de Argentina, Bolivia, Chile, Ecuador y Brasil pasan por Venezuela en su ruta hacia el norte; me refiero a esas aerolíneas porque es la ruta más corta para ir por ejemplo a los Estados Unidos. Las aerolíneas pagan unas tasas por sobrevolar el espacio aéreo, por milla recorrida en el FIR de Venezuela; es un ingreso en dólares.
¿Ese pago que hacen las aerolíneas por utilizar el espacio aéreo es importante cuantitativamente?
Claro que sí y por ello implica un golpe a los ingresos del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC); ese dinero va a un fondo de radioayudas, y el ingreso puede estar por el orden de los 5 millones de dólares mensuales; de ahí que los empleados del INAC, son de los empleados públicos que cobran mejor bono y también pasa con el Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos (INEA) que cobra por utilización de boyas en la parte marítima.
¿Si las líneas aéreas pagan al régimen venezolano por usar el espacio aéreo venezolano, también pagan a otros países?
Si, todos los países lo hacen. En el caso Venezuela se encarga el INAC; las aerolíneas nacionales también lo hacen cuando cruzan otros espacios aéreos o FIR de otros países y lo hacen por la utilización de las Radioayudas, que son los equipos en tierra que dan señal a los equipos a bordo, en teoría es así, pero es más que todo el derecho a pasar por el territorio de otro país.
¿Cómo se determina ese pago?
Ese ingreso, que es sustancioso, es pagado por cada milla volada en centavos de dólares por milla recorrida, pero cuando son cientos de millas representan un ingreso, multiplicado por el número de aerolíneas y por el número de veces que pasen. El mayor ingreso del INAC proviene de ese fondo de radioyaudas, pues los otros servicios del INAC no representan mayor valor. Recuerde que también depende de la cantidad de aeronaves que vuelen sobre Venezuela, a menor cantidad menor ingreso.
Entonces no se trata solo de los vuelos hacia y desde Venezuela, sino que implica a las aerolíneas que sobrevuelan el espacio aéreo venezolano.
Así es y le aseguro que todas esas aeronaves, por instrucciones de sus gerencias, están evitando todo la FIR Venezuela, porque es lo más sensato. Ningún presidente de aerolínea va a querer enviar sus aeronaves donde exista un peligro potencial ya alertado como acción temeraria.
¿Qué significa exactamente ese término ‘acción temeraria’ para el caso del Notam sobre Venezuela?
Muy importante precisarlo, porque una acción temeraria significa enviar aeronaves a lugares, donde ya existe una alerta específica de posible conflictividad, que pudiera afectar los aterrizajes, despegues y sobrevuelo de aeronaves; ninguna compañía aseguradora podrá activar mecanismos de compensación en virtud de esa alerta. Esa acción coloca a Colombia como el HUB aeronáutico de Venezuela y luego las personas pasarían a Venezuela vía terrestre por la frontera.
Sí, eso ya está ocurriendo, por lo que se ha incrementado los vuelos hacia el Táchira por ejemplo y desde el Norte de Santander vuelan hacia Bogotá u otras ciudades con despegue internacional. ¿Qué describe el HUB?
El HUB viene a ser centros de conexión, en este caso sería un centro de conexión Aérea. Venezuela siempre ha sido o tiene la potencialidad de ser un HUB para Suramérica por su ubicación geográfica, pero se disputa esa posición con Panamá que sí ha sabido aprovecharlo.
¿Qué otra consecuencia trae esos Notam de EEUU y España?
Genera una presión internacional porque incrementa los gastos operacionales de vuelo por motivo del reenrutamiento que tendrán que hacer para evitar la FIR de Venezuela., de manera que muchas aeronaves tengan que bordear el espacio aéreo de Venezuela lo que evidentemente generará un impacto a las aerolíneas, estoy hablando inclusive de aerolíneas cuyo destino no sea Venezuela pero que por su ruta hacia pasan o cruzan sobre Venezuela.
Es gran un impacto económico.
Sin duda, en los años 90 hubo operaciones morrocoy y se estimaban pérdidas mil millonarias por los retrasos, así que los costos de esta paralización se pierden de vista, aunado a las amenazas que demuestran el desespero del régimen venezolano con las inoportunas cancelaciones de aerolíneas.
No hay comentarios.:
Publicar un comentario