Un alto oficial detalló la presencia de un contingente iraní y de vuelos directos de otros países para evadir las medidas internacionales
Sebastiana Barráez/7 de Junio de 2020
@SebastianaB
Tomado de Infobae
Desde agosto del 2019 un contingente de 60 iraníes
hace vida en el Grupo de Transporte Nro. 6 de la Aviación Militar venezolana. A
esos técnicos se les otorgó un contrato para la recuperación de dos 2 aviones
C130 Hércules, con la obtención de piezas de repuestos del mercado negro,
adquiridos por las fraudulentas triangulaciones comerciales efectuadas por el régimen
venezolano, a través de terceros países.
Así lo revela un alto oficial de la institución
castrense, a quien no podemos identificar por razones obvias, pero que pertenece
a la Fuerza Aérea de Venezuela, quien destaca que “esa triangulación es posible
con empresas y perros de la guerra que emplean razones sociales y mercantiles
certificadas de origen y destino amañados, así como vuelos directos de esos países,
con la finalidad de evadir las sanciones impuestas por los Estados Unidos”.
¾
¿Eso no es ilegal?
¾ Si, por
supuesto eso viola de forma abierta la normativa establecida en el Acta de
Control y Exportación de Armas (AECA) de 1961, que prohíbe expresamente negociar
la venta, compra y transacciones comerciales con países no autorizados por el
fabricante. En este caso los EEUU, a través de la Empresa Lockheed Martin,
fabricante del C130. En ningún momento fue recuperado por técnicos venezolanos,
no queriendo decir con esto que personal de la unidad no haya participado en
las labores de mantenimiento o como mano de obra no calificada, aunque con
cierta experiencia para contribuir al aprendizaje y asimilación de algunas de
las tareas medianamente complejas de la restauración, reemplazo y cambio de
partes, piezas consumibles y reparables de los mismos.
¾
¿En manos de quien estaban esos aviones, desde el
punto de vista técnico?
¾ Esos aviones
estuvieron, durante años, sin contar con mano de obra calificada. La plataforma
de mantenimiento del Servicio de Mantenimiento adscrito a la Dirección de
Mantenimiento y Desarrollo Aeroespacial (Dimadea) ha sufrido los embates de la
crisis, las bajas, deserciones y falta de coherencia, gerencia y capacidad de
sus comandantes en mantener una plataforma que anteriormente tuvo la capacidad
de efectuar trabajos tan complejos como la reparación total de un motor, por
ejemplo.
¾
¿Entonces eso que anunció el ministro de la Defensa el
3 de junio de entregar un helicóptero Cougar al Grupo Aéreo de
Operaciones Especiales Nº10 de la Aviación después de ser recuperado con mano
de obra 100% venezolana?
¾
El eterno Ministro de la Defensa, Vladimir Padrino
López, se ha convertido en un actor político y mediático de redes sociales, más
que en un militar, estratega y
responsable del desarrollo tecnológico de la Fuerza Armada. Si les permitiesen
una visita a las instalaciones de la Base Aérea El Libertador, pudieran darse
cuenta de la verdad, de cuánto miente el general Padrino, de manera descarada,
ante el país y el mundo, cada vez que sale en esas imágenes divulgando mentiras.
¾
General, no me quedó claro lo del Cougar.
¾ Ah sí, esa unidad
fue recuperada, empleando el método de canibalización de otro helicóptero y la
adquisición de piezas del mercado negro. Ese helicóptero lo poseen países
aliados tanto de USA como de Rusia; es fabricado por Aérospatiale una empresa
aeroespacial francesa. Desde el punto de vista de plataforma de mantenimiento
el Cougar sufrió la misma calamidad que el C130 y todos los sistemas
americanos, franceses. Esas líneas de mantenimiento, de segundo y tercer
escalón, en algunos casos de cuarto escalón de mantenimiento, las dejaron
perder. Es tal el grado de degradación y desidia que tenemos un cementerio de
telarañas y chatarra, en lo que antes era el Departamento de Plantas de
Potencia y los Bancos de Prueba, donde se le efectuaban las pruebas a las turbinas.
¾
¿Qué pasa en la Aviación venezolana?
¾
La Fuerza Aérea ha perdido mucho, por su incapacidad de gestionar
reemplazos calificados, por tener una Academia Técnica Militar que no forma técnicos
sino teóricos más inclinados a las actividades de comando, debido fundamentalmente
a que no posee los laboratorios especializados, bancos de trabajo y prueba, además
de que hay malos instructores, pésimas condiciones logísticas, crisis económica,
salarios inexistentes, presupuestos prácticamente nulos. No tenemos las
calificaciones ni la capacidad logística operacional y tecnológica para llevar
a cabo tales trabajos.
¾
¿Cómo se mantiene entonces?
¾ Se ven obligados a contratar
con sobreprecios, con condiciones desventajosas y sin garantizar las mínimas condiciones
de seguridad y estándares de calidad necesarios para que las aeronaves cumplan
las misiones a cabalidad y se mantengan en el tiempo. Se han dedicado a una
constante gerencia por crisis, paquetes logísticos adquiridos tipo bodega, con
evaluaciones no ajustadas a las normas internacionales. La Aviación en su
contexto, perdió total capacidad de mantener una flota bajo el concepto de
Sistema de Armas. No porque el C130 es un avión de transporte, lo circunscribe
a estar exento de las sanciones, porque es un avión de uso exclusivo para las
Fuerzas Armadas de países aliados y clientes socios de los EEUU, así como miembros
de la OTAN. En el caso Venezuela que nunca estuvo asociada o cercana a la OTAN,
fue en el pasado, antes del chavismo, confiable con oficinas en USA, radicadas
en Ohio y en Miami.
¾
¿Cuál es el papel de los turcos en todo esto?
¾ Son grandes
aliados del régimen. Ellos poseen el Cougar y se puede presumir que la vía
probable de suministros provenga de allí o del mercado negro. Este helicóptero sí
tiene uso civil, en este caso de SAR búsqueda, salvamento y rescate. También
para uso de equipos de paramédicos, organizaciones civiles internacionales,
entre otros. Eso puede permitir, lo cual puede triangularse muy bien, el
certificado de origen, el puente y el certificado de destino a un país amigo
del régimen, evadiendo así las sanciones que en esta materia impone la Unión
Europea. Adicionalmente, no representa ningún avance significativo al apresto
operacional de una mermada y cada vez más degradada e inoperativa Aviación Militar,
con los más bajos niveles de moral de la historia e índices de deserción nunca
vistos.
¾
El comandante de la Aviación publicó que estaban muy
orgullosos de haber cumplido junto a Alas Sukhoi y F16, la misión de escoltar
los cinco buques tanqueros con combustible provenientes de Irán. ¿Comparte ese
orgullo?
¾ Puedo decir,
sobre esa escolta aérea de dos F16, que no están en capacidad de emplear sus misiles;
además, su radar warning está inoperativo. Y los dos Sukhoi 30, bastante
mermada la flota por diversos problemas. Ahora bien, desde el punto de vista
operacional no representa en absoluto ningún significado, más allá de una
exhibición y mostrar una imagen de operatividad, que no poseen. Los dos F16
que acompañan la escolta, no poseen capacidad combativa, salvo el empleo de sus
ametralladoras. Los dos Sukhoi 30, con las limitaciones que tiene, no
constituyen amenaza alguna para el armamento de largo alcance y precisión de
una eventual Fuerza que los hubiese enfrentado para frenar el avance de los
buques.
¾
¿Me está diciendo que esa escolta militar no hacía
ninguna diferencia?
¾ Es lo que
afirmo. En ningún momento esa amenaza, de haber existido, estaba controlada. De
ser cierta los detienen en aguas internacionales. En una eventual intervención,
en el Caribe, del despliegue de fuerzas y medios antinarcóticos, con la intención
de efectuar interdicción a los buques petroleros, esto se hubiese producido
mucho antes del alcance de vuelo de esas aeronaves de exhibición enviadas por
la Aviación nuestra. No hay que olvidar que en ese despliegue está involucrada
la Duodécima Fuerza Aérea de los EEUU, que posee en su inventario aviones de
5ta generación como los Cazas de superioridad Aérea F35 Lightning II, los F15E
Strike Eagle similares en capacidad al Sukhoi 30; poseen los MQ-9 Reaper, vehículos
aéreos no tripulados con capacidad de lanzar misiles a grandes distancias, los
RQ7, E3 Sentry Radar Volante en plataforma Boeing, E-8 Join STAR, aeronaves de reconocimiento
a grandes distancias. Poseen A10 Thunderbolt II, F16, y demás equipos de
reconocimiento electrónico, combinado con radares, satélites de comunicaciones
e imágenes, tecnología de rastreo de última generación, cohetes cruceros del
tipo BGM 109 en plataformas navales y del Tipo AGM 109 en plataformas aéreas
como el B52.
¾
Claro, usted plantea así las desventajas que tenemos
ante esa poderosa flota norteamericana.
¾ En realidad,
lo que estoy diciendo es que fue una escolta aérea a los buques de la vergüenza,
que nos coloca en ridículo ante la opinión nacional e internacional. Estamos
importando gasolina cuando Venezuela estuvo al frente de más de 21 refinerías en
el mundo, con capacidad de refinar 4.1 millones de toneladas de petroquímica al
año. Es una vergüenza que nuestros pilotos tengan que hacer el ridículo y
exponerse ante tanta traición a los venezolanos, causado por un régimen que ha
destruido al país. Le pregunto al ministro Padrino López y al comandante Pedro
Juliac Lartíguez, ¿A quién van a culpar del desastre de la Industria
Petrolera Nacional, después de 21 años desmantelando sistemáticamente toda la infraestructura
industrial del país, tanto de las industrias básicas estratégicas como de la
industria manufacturera y transformadora?
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