En entrevista con Infobae, el general Eduardo Arturo Caldera Gómez sostiene que hoy se celebra el aniversario de la Fuerza Aérea e indica que “no hay razones históricas, profesionales y morales para cambiar la fecha de creación de la institución”
Sebastiana
Barráez/ jueves 10 de diciembre 2020
@SebastianaB
Hoy la Fuerza Aérea de Venezuela cumple 100 años de su
creación y de ahí viene su día aniversario. “La conmemoración del centenario de
la Aviación Militar Venezolana ha sido perturbada y herida por una disgregación
de varias generaciones. En particular, por la pretensión de borrar, a través de
un decreto, el transitar de hombres y
mujeres, hacedores de su historia y cambiar su fecha aniversaria”, dice
en exclusiva para Infobae el general de la reserva activa Eduardo Arturo Caldera Gómez.
Es enfático al decir que “no
hay razones históricas, profesionales y morales para cambiar la fecha de
creación de la institución a quien debemos agradecer siempre todo lo que ella
nos ha dado. El aniversario de la Aviación Militar Venezolana es y seguirá siendo
el 10 de Diciembre de 1920”.
Caldera Gómez, quien pertenece a la promoción 1971 de
la Escuela de Aviación Militar, explica de dónde proviene la fecha aniversaria
de la Aviación. Es porque el 10 de diciembre de 1920, consta en el acta, la instalación
de la Escuela de Aviación Militar en la ciudad de Maracay, estado Aragua, cuna
de los aviadores militares venezolanos.
“Por eso, este jueves, la Fundación ha desplegado una
serie de actividades, que inician a las 10 de la mañana (hora Venezuela) con el
acto Central, modalidad conferencia Zoom on line. Será una celebración virtual
y habrá un acto presencial desde Miami. El programa contempla, entre otras
cosas, entonar el Himno de la Fuerza Aérea Venezolana, también minuto de
silencio en honor a los aviadores fallecidos, lectura del acta de instalación
de la Escuela de Aviación Militar, salutación del Ala Chile de la Fundación 10
de Diciembre, presentación del Ala USA, reconocimientos y Discurso de orden”.
El General de Brigada (Av) Eduardo Arturo Caldera
Gómez es graduado en la Escuela de Aviación Militar en 1971, promoción “Teniente
Rafael María Ferrer Reyes”, siendo el segundo de 47 en el Orden de mérito.
Tiene dos licenciaturas: Ciencias y Artes Militares, mención Aeronáutica
1971 y Ciencias Meteorológicas, Universidad de Buenos Aires, Argentina.
Fue docente en institutos militares de formación y
capacitación profesional de la FAN. Fue Jefe del Servicio de Meteorologia de la
FAV y Representante Permanente de Venezuela ante la Organización Meteorológica
Mundial, Director de la Escuela Técnica de la FAV y de la Escuela Superior de
la FAV, también Comandante Logístico de la FAV y Agregado de Defensa de
Venezuela en la Federación de Rusia. Paspo a retiro en julio 2001.
El general Caldera explica que “ocho años antes,
el domingo 29 de septiembre de 1912, había surcado el cielo
caraqueño el constructor y piloto norteamericano Frank Boland.
Posteriormente, durante la Primera Guerra Mundial, (1915-1918), se incorpora la
aviación como arma de guerra, inicialmente con el propósito de conducir tareas
de reconocimiento y posteriormente se les añade armamento a esas frágiles
aeronaves de tela y madera”.
Recuerda que “ahí destaca el alemán
Manfred Von Richotfen (El Barón Rojo) en su legendaria escuadrilla donde estuvo
el aviador venezolano Carlos Meyer Baldó, quien una vez finalizada la guerra,
se convirtió en pionero de la aviación militar en Venezuela y quien lamentablemente
falleció en un accidente aéreo sobre la ciudad de Maracay, el 27 de noviembre
de 1933”.
El primer acontecimiento bélico mundial termina. “Florencio
Gómez Núñez convence a su padre, el general Juan Vicente Gómez, para que Venezuela
adquiera sus primeros aviones de entrenamiento y reconocimiento. Es así como
Venezuela ingresa a la modernidad”.
“Fue un salto tecnológico hacia el futuro. Jóvenes
intrépidos, valientes, audaces y temerarios, levantaron el vuelo magistral,
bajo la dirección de instructores franceses combatientes en la Primera Guerra
Mundial, utilizando aeronaves Coudrón G-3, Fiat CR-42 y Stearman, entre otras”.
“La novel
aviación venezolana fue la consentida del caudillo Juan Vicente Gómez y siempre
se mantuvo a la orden del entonces Ministerio de Guerra y Marina e
independiente del Ejército. Por supuesto, con el apoyo logístico y de personal
de su fuerza homóloga”.
Narra
Caldera Gómez que ese arreglo se mantuvo hasta el 10 de octubre de 1947. “Ese
día se emite la Orden General No. 342 y la Aviación se eleva a la categoría de
Fuerza y queda estructurada de la siguiente manera: Comandancia General de la
Aviación, Estado Mayor Aéreo, Unidades Tácticas, Dirección General de los
Servicios, Bases Aéreas, Institutos Aeronáuticos Docentes y Cuerpo de
Infantería de Aviación”.
No tiene
dudas el alto oficial que, en este siglo de historia, la Fuerza Aérea
Venezolana ha respondido a lo establecido a los preceptos
constitucionales: Garantizar la independencia y soberanía de la nación y
específicamente, asegurar el dominio del espacio aéreo y cooperar con el
desarrollo nacional en las áreas científicas, tecnológicas, económicas y
sociales.
“Su
importancia en apoyo a las fuerzas de superficie ha sido determinante en los
diferentes eventos donde ha sido requerida. Así podemos destacar el primer
bombardeo aéreo en Venezuela, el 12 de agosto de 1929, con el avión Breguet
B-19 para detener la expedición abordo del vapor Falke, cuya intención era derrocar
el gobierno de Juan Vicente Gómez”.
Resalta “el
accionar disuasivo en los episodios de incursión de unidades navales foráneas
en los islotes de Los Monjes, en septiembre de 1952, con el empleo de unidades
de caza, reconocimiento y bombardeo, para que la flota invasora se retirara de
las aguas territoriales de nuestro país”.
Igual
situación, dice, se presentó con la incursión en aguas territoriales
venezolanas de las Corbetas ARC Caldas e Independiente de Colombia
en Agosto de 1987. “El sobre vuelo disuasivo de aeronaves de caza Mirage y
F-16, conjuntamente con unidades de la Armada venezolana, fue factor
determinante para detener la posible escalada belicista. Días de máxima tensión
entre los dos países; afortunadamente llegó a un feliz desenlace, gracias a la
actuación de las Fuerzas Armadas y al buen manejo diplomático”.
Para el
general Caldera Gómez la FAV “fue un factor contribuyente en la defensa y
preservación de la incipiente democracia en nuestro país, luego del
derrocamiento del dictador Marcos Pérez Jiménez en 1958”.
“La década
de los años 60 comienza con la escaramuza del general Jesús María Castro León
en la toma de unidades militares en San Cristóbal, Táchira. Allí se utilizan
aeronaves de bombardeo B-25 y Canberra, estas últimas como factor disuasivo y
que no llegan a lanzar bombas debido a condiciones meteorológicas adversas”.
Pero luego
ocurren las asonadas militares del Carupanazo (4 de mayo de 1962) y el
Porteñazo (2-3 junio de 1962), “donde sí actúan unidades de la FAV en apoyo a
las fuerzas de superficie”.
“Nuestra
Fuerza Aérea también tuvo una importante y destacada actuación en apoyo a
unidades del Ejército en la lucha antisubversiva de izquierda en las décadas de
los 60 y comienzo de los años 70, con sus helicópteros y aeronaves de
transporte y reconocimiento para derrotar en forma aplastante a los enemigos
perturbadores de la democracia, apoyados por la izquierda continental. Héroes
anónimos ofrendaron sus vidas en los teatros de operaciones del occidente y
oriente del país para preservar la democracia”.
Refiere las intentonas
golpistas del 04 de febrero y 27 de noviembre de 1992. “La FAV actuó como
factor disuasivo y determinante para derrotar a los insurgentes. Es
especialmente triste la nefasta fecha de luto y dolor del 27 de noviembre de
1992. Dejó cientos de fallecidos y heridos, discapacitados, aviones destruidos
e infraestructura aeroportuaria dañada”.
Considera
que ese 27N “afloraron los resentimientos y el odio hasta el extremo de
realizar un bombardeo a nuestra alma mater, la Escuela de Aviación Militar. Tan
nefastos hechos tienen en su historia que el líder de la aventura golpista huyó,
abandonando a sus subalternos”.
“Esa innoble
acción resquebrajó los principios y valores impartidos en la Escuela de
Aviación Militar. Ha sido un quiebre y un mal ejemplo para las nuevas
generaciones. Desequilibrio del cual hoy no se ha recuperado la institución
aérea”.
Es un convencido que la Fuerza Aérea Venezolana “ha
contribuido con el desarrollo del país en varios factores, por ejemplo, en
el programa de la Conquista del Sur, en apoyo de construcciones de pistas
aéreas, construcción de carreteras, expediciones para la colocación de
hitos para la delimitación de límites geográficos, expediciones
científicas, integración de las comunidades indígenas al resto del país,
transporte de insumos alimenticios, medicinas y otras actividades de acción
cívica. Estas operaciones son permanentes”.
Da cuenta de la FAV destacándose “por su continuo
apoyo logístico y de transporte de personal de rescate y médico en los
desastres naturales nacionales e internacionales, una labor anónima y
humanitaria de inmensa importancia”.
Cita las innumerables horas de vuelo para evacuar y
preservar la vida de los damnificados de los deslaves ocasionados por las
precipitaciones extraordinarias en la tragedia del Limón, Maracay, en
septiembre de 1987 y la tragedia de Vargas en diciembre de 1999.
“Todo ello ha sido posible por la educación y la
incorporación del vector tecnológico en los institutos de formación y
capacitación para el recurso humano, sin ellos no se hubiesen alcanzado la operatividad
y los avances tecnológicos en su devenir histórico. En los últimos años, la FAV
ha dado un impulso a la modernización de los sistemas de defensa aérea, con la
adquisición de nuevos sistemas de tecnología rusa y china”.
Finaliza diciendo que “hasta el año 1999, la Fuerza
Aérea Venezolana, siempre mantuvo altos niveles de apresto operacional por
encima de otras Fuerzas Aéreas del continente. Sus pilotos y técnicos lo
demostraban en las operaciones combinadas de la región. Su participación en la
Red Flag en USA, las Operaciones Unidas y otras similares, recibieron
reconocimientos por su profesionalismo y destreza. Hoy lamentablemente no es
así”.
https://www.infobae.com/america/venezuela/2020/12/10/por-que-el-aniversario-de-la-aviacion-en-venezuela-es-el-10-de-diciembre-y-no-los-dias-que-el-regimen-chavista-quiere-imponer/
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